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      出售廢舊護欄板再利用

      發布者: 發布時間:2017/4/25 10:54:42 閱讀:次 【字體:

        廢舊護欄的回收再利用出售廢舊護欄板一方面可以節省成本,另一方面還可以增加鋼鐵資源的利用率,避免資源的浪費。很多公路管理部門在車輛事故后,把拆卸下來的波形護欄送到專門的廠家進行二次矯正,再加工,工廠只需用簡單的工序就能使波形護欄煥然一新。

      出售廢舊護欄板再利用

        案列:

        近日來,阿圖什公路局注重廢舊波形護欄的再利用,全局充分利用護欄板修復矯正機、立柱修復矯正機等專業設備對原先損壞的護欄板、立柱進行更新維修、噴漆后,使其重新“上崗”,既節約養護資金,又提高了工作效率。

        據了解,隨著阿-喀(G3012線)、喀-伊(G3013線)公路的修建和G314、S309線的全面改造,在該局應急保障基地堆放著不少廢舊波形護欄板。針對這一情況,該局堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念,在加大路面養護的同時,進一步提高公路沿線附屬設施的循環利用率,尤其是對波形護欄、立柱等施設實現了隨壞隨修,盡量避免購置新設施。

        截至8月中旬,全局在所轄S212、S306、S309線部分急轉彎、高路基段安裝重新返修的波形護欄板12公里、立柱165根,使轄區全線公路被車輛撞損的波形護欄再生利用率達到85%,展現了經濟性、生態性、安全性、服務性“四位一體”的公路養護管理特色。

        阿圖什公路局注重廢舊波形護欄的再利用,全局充分利用護欄板修復矯正機、立柱修復矯正機等專業設備對原先損壞的護欄板、立柱進行更新維修、噴漆后,使其重新“上崗”,既節約養護資金,又提高了工作效率。

        據了解,隨著阿-喀(G3012線)、喀-伊(G3013線)公路的修建和G314、S309線的全面改造,在該局應急保障基地堆放著不少廢舊波形護欄板。針對這一情況,該局堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念,在加大路面養護的同時,進一步提高公路沿線附屬設施的循環利用率,尤其是對波形護欄、立柱等施設實現了隨壞隨修,盡量避免購置新設施。

        截至8月中旬,全局在所轄S212、S306、S309線部分急轉彎、高路基段安裝重新返修的波形護欄板12公里、立柱165根,使轄區全線公路被車輛撞損的波形護欄再生利用率達到85%,展現了經濟性、生態性、安全性、服務性“四位一體”的公路養護管理特色。

        公路建設新理念的升級版,實現公路建設可持續科學發展的新跨越。開展實施綠色公路建設是公路行業落實創新、協調、綠色、開放、共享“五大發展理念,推進“四個交通”發展的生動實踐和有力抓手;

        “十二五”以來,部組織開展以綠色循環低碳公路為代表的節能減排示范項目及和科技示范工程的相繼實施,使。隨著這些活動的相關工作的開展和項目的相繼實施,我國公路設計新理念和工程質量得到明顯內容不斷豐富,運行安全和服務意識得到顯著增強,節地節水、節能減排、低碳環保等舉措要求得到有效落實,公路綠色、可持續發展水平不斷提高,公路建設管理水平再上新臺階豐碩。xf1116663

        黨的十八大以來,明確將生態文明建設已經納入中國特色社會主義建設“五位一體”總體布局。十八屆五中全會進一步提出了創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,將綠色發展已經成為“十三五”和今后經濟社會發展的基本理念。

        實施綠色公路建設是公路行業不斷提升發展理念的具體行動行動,綠色公路建設更加注重統籌公路建設全過程,更加注重協調公路與環境、社會多系統的統籌協調,更加強調注重資源節約、環境友好等要求的貫徹和落實,更加注重以信息化技術為手段的公路建設及運行管理的質量和效率,更加注重需求引領下的公路的服務提升,目標明確,內容豐富,任務和措施體現了時代性、針對性和引領性新模式。

        目前鋼材庫存量高出前兩年,但仍處于歷史偏低水平。這就表明,今年以來所增產的鋼材量,基本上都進入了消費,因此也促進了實際消費水平的提高。

        最后是購買需求顯著升溫。這是指市場上買賣成交的需求,包括現貨市場與期貨市場兩個方面。這是影響市場供求關系,影響市場價格的最直接需求。鋼鐵陳克新認為,這類需求,涵蓋了國內建設需求(固定資產投資需求)、工業生產需求出口需求和庫存需求,數量上超出了表觀消費,也超出了實際需求。從2016年下半年以來,中國購買需求的新亮點是補庫需求與避險需求明顯增加,所以沉寂多年的鋼材“冬儲”開始顯現,所以鋼材期貨交易量大量增加,所以鋼材市場上人氣旺盛,鋼材價格出現了較大幅度上漲,盡管近期有所回調。

        二、鋼材冶煉與能源動力成本明顯提高

        現階段中國是全球最大的鐵礦石、原油進口國家與消費國家,其進口依存度在5成以上。因此,國內相關價格水平往往由國際市場行情所決定。鋼鐵陳克新認為,今年以來,中國鋼鐵冶煉原料、能源動力價格及運輸費用飆升,顯著提高了鋼材成本。據海關總署統計,2017年前2月平均,全國鐵礦砂進口均價同比上漲83.7%,原油進口均價上漲60.5%,煤炭進口均價上漲1.1倍,國內相關產品價格水平水漲船高。另一方面,隨著前期低價原材料及能源的不斷消耗,上述高價格資源逐步進入生產流程,鋼鐵成本顯著提高,因此形成鋼材價格的更高剛性底部支撐。

        由于全球經濟復蘇、基礎設施建設提速,以及全球通脹步伐加快的大背景影響,今后國內外鋼鐵冶煉原料及能源動力價格水平還會繼續揚升。為此,摩根士丹利最近將今年第二季度鐵礦石價格預期上調3%至82美元/噸。鋼鐵陳克新認為,沒有疑問,30美元/噸與90美元/噸的鐵礦石購進成本,對于鋼材銷售價格的影響,是有很大差別的。在供求關系改善的情況下,鋼鐵生產成本提高,當然會使其銷售價格得到支撐。

        三、“地條鋼”能否取締決定著今后鋼材價格走勢

        按照主管部門部署,在2016年壓減鋼鐵產能6500萬噸的基礎上,2017年要再壓減鋼鐵產能5000萬噸左右,而且要將“地條鋼”產能將在今年上半年徹底清除。不僅如此,2017年內還將嚴格環保執法,亦會對于一些落后產能釋放產生很大抑制。鋼鐵陳克新認為,上述幾個方面涉及到億噸左右的實際鋼材供應量。尤其是“地條鋼”的取締,如果能夠真的實現,就會在其它條件不變的情況下,市場上一下子少掉了數千萬噸的鋼材供應量,而且是最低價格的供應量。由此可以想象,全國鋼材價格,特別是螺紋鋼等建筑用鋼材價格將會怎樣?在這種情況下,鋼材價格還會下跌嗎?

        但是,如果鋼鐵陳克新認為,受其影響,市場參與者們信心坍塌,鋼材價格勢必報復性深幅跌落。

        由此可見,今年內鋼材價格走勢的決定性因素,就在于鋼鐵去產能,完全取締“地條鋼”能否真正實現。鋼鐵陳克新認為,這是最重要的因素,也是最不確定的因素,因此提供鋼材市場多空博弈的最大題材,當然也就成為了年內鋼材價格行情的最大“震蕩源”。

        跌,需要勇氣;漲,需要動力 鋼市跌勢再緩

        3月24日,人生無常態,需要留“空白”:當你得意時,留點空白給思考;當你痛苦時,留點空白給安慰——慌亂過后,需要冷靜下來,才能開始新的征程。今天市場回穩的基礎并不牢固。

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