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      波形護欄制作與回收出售的工藝區別

      發布者: 發布時間:2017/5/12 11:49:18 閱讀:次 【字體:

      護欄板相信大家都聽說過啊,到底該如何解釋護欄板呢?下面介紹一下:簡單來說就是為了保障車輛在行駛中的安全,所做的防護設施;專業的說就是利用立柱的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。

      波形護欄制作與回收出售的工藝區別

        護欄板一般都是用熱鍍鋅鋼板來制作的,熱鍍鋅有著持久耐用、可靠性好、省時省力、韌性強、成本低等的優勢,這樣的材料很好的用到了防護設施上來,且熱鍍鋅最大的優點是防腐能力強,在惡劣的環境中防腐的年限很長,經得起風吹日曬。而我們公路的防護正需要這樣的材料。有了護欄板大大的降低了公路上事故的頻率,挽救了許多的司機、乘客的生命,功不可沒。

        護欄板最主要的形式-半剛性護欄板。它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。這種機構的作用是起到了緩沖和吸收車輛碰撞產生的能量,使得車輛按正確的方向行駛。從而避免交通事故的發生。

        高速公路護欄板是高速最重要的交通基礎設施,我國高速公路是從80年代發展起來的,它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用,是高速公路重要維護和安全保障設施。

        一、護欄板的寬度310MM,厚度:3MM、4MM。1噸護欄板可鋪:3MM厚的80米,4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸,4MM厚的重16.388噸。

        二、立柱:粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米碧厚4.5MM。

        三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米,每公里用250根立柱,端頭2個,柱帽250個,螺絲250套,托架250個,防阻塊250個。

        1、護欄板產品作為高速公路中一項最重要的交通基礎設施,它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和安全保障設施。比如:高速公路護欄板是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。安裝不受地形起伏限制,特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。該產品堅固耐用、價格中等偏低,適合大面積采用。

        2、由于我國高速公路建設中,鐵質護欄通常采用涂漆防護,后來逐步采用熱浸鋅的形式,現在仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護。護欄屬于戶外使用的大型長久性設施,對防護體系的選擇要針對不同的大氣環境選擇不同的防護體系。新頒布的國家標準GB/T18226-2000《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》,將護欄產品的防護分為四類:鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅(鋁)后涂塑、涂塑。

        3、在鄉村和污染不嚴重的地區,可采用單獨熱浸鋅層防護或單獨噴塑防護型護欄板,而在重工業區或海岸城市地區,特別是有酸雨的地區,普通熱浸鋅或噴塑單涂層護欄板未到使用年限就可能失去效用,造成護欄的維護成本大大增加。對于熱浸鋁護欄,其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄好,但其工藝、技術、成本以及對環境影響等方面的原因,應用范圍還不很廣。而采用熱浸鋁+噴塑的防護體系,相對于熱浸鋅+噴塑的防護體系是一種不經濟的方法。采用鍍鋅板+噴塑的雙防護體系,可在重污染地區特別是酸雨地區達到較好的防腐效果,使用年限大大延長,最耐久的防護方法。

        4、護欄板一定要保護好,才能降低日后的維護和更換費用。護欄板日常要定期檢查,發現有問題的要及時進行修復和更換;護欄板使用一段時間以后,就要進行刷漆防護,避免生銹腐蝕;護欄板保護好以后,才能正常的使用。

        產品特性及加工分析:該產品具有冷彎型鋼的特性,特別應注意的是護欄板兩端部的組孔及長度方向護欄板中間孔。為了保證護欄板成型、孔位置及以后的護欄板準確裝配。

        各廠家采取的加工方式有以下幾種:

        方式一,先成型護欄板形狀再定尺剪切,之后下線在5~10臺16t壓力機上分別沖成要求的護欄板孔;該方式占用設備、場地、人員、時間都很多,且效率特低,成本高,勞民傷財。

        方式二,該方式大致工藝為沖孔、成型、剪切全自動,但壓力機300t以上,剪切機噸位也很大,設備龐大且投入較多。

        方式三,該方式大致工藝為沖孔、成型、剪切全自動,壓力機和剪切機噸位都較小,設備投入少且小巧玲瓏。這就是我公司設計的護欄板生產工藝。

        工藝保障措施由截面圖可看出該產品具有冷彎型鋼的基本特性,特別要注意的是波形護欄板兩端部的組孔,既要保證兩端部組孔的沖切位置和質量,又要考慮波形護欄板成型后的搭接安裝。故應采取以下措施來保障該產品的成型,以下幾點都是設計該生產線時必須考慮的:

        (1)160t壓力機同時沖20個如此大的孔,常規作法是不可能的,該壓力機的能力明顯不足,故此,該沖孔設計為階梯沖孔。這樣做既有效地利用了閑置設備,又滿足了工藝要求。

        (2)沖雙孔工序,為了滿足在線加工加強板,在壓力機沖孔之后增設了沖雙孔的液壓設備。實現了在線加工護欄板長度方向的中間雙孔(或單孔),節省了大量人力、物力及時間,大大提高了加工效率。

        (3)立輥,在壓力機沖孔前后各增設一架立輥,確保了沖孔的質量和準確度,同時保證了成型后孔的位置。

        (4)成型前安置入口導衛立輥,這樣做既保證了沖孔后的帶鋼準確無誤地咬入成型輥,又保證了帶鋼進入成型輥的一致性。

        (5)定尺編碼器的安放位置,該安放位會直接影響定尺的準確性。

        (6)剪切工序,該工序最為重要,沖孔及成型后的護欄板能否合格都取決于這一剪。在此工序新上剪切大尺寸型鋼的剪切機,剪切過程為漸進式剪切。這樣一來剪切機很精致,小巧玲瓏。護欄板剪切模具設計成仿形剪。為了保證剪切口確實落在沖孔時預留的位置,增加了機械式開關,即只有該鑰匙插入先前沖的孔中,剪切機才能動作,兩個沖孔機才能工作,剪切才能工作。

        變形角分配及變形圖設計

        (1)IPS16—70—500機組是為生產開口型鋼設計的,與開口型鋼相比,歐美型高速公路護欄板的料寬已接近機架成型寬度,成型后高度也已經超過該機組的原設計。為了生產該產品,采取了以下兩種措施:a)在第一架軋輥外側面凹陷一定尺寸,這樣就相當于加大了機架的成型寬度;b)在第10、11架上將調整升降的橫桿摘掉

        (2)針對料厚度和機架間距而言,各道次成型高度不是很高,故而邊部拉伸不作為變形圖設計的主要依據,只在軋輥設計時適當調整上下輥直徑加以彌補,該成型機下輥是固定式的。

        (3)為了便于鋼板的成型咬入和穩固保證成型質量,起始道次和最后道次加工角度變形相對較小,而中間幾道次角度變形較大。

        (4)為了防止55°和10°的成型部分因回彈造成的兩側立邊外傾,此處成型時分別增加了2°和1°回彈角。

        (5)基于以上諸多因素設計了變形圖,在進行軋輥設計時,個別道次進行了適當調整。

        實踐證明,該生產線運行良好,工藝設計投入少、全自動、工人勞動強度低、生產效率高、交貨周期短。

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